Ассоциация «Народный фермер» (АНФ), объединяющая более 14 000 фермеров и переработчиков, направила письмо с просьбой не применять штрафные санкции за просрочку доставки продукции, вызванную дефицитом топлива и очередями на АЗС.
Обращение направлено председателю Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Станиславу Богданову и представителям компаний розничной торговли.
«Сельхозпроизводители фактически оказались заложниками обстоятельств, которые делают невозможным надлежащее исполнение обязательств по договору в части срока поставок», — говорится в письме.
По данным «Народного фермера», проблемы со сроками поставок уже есть у производителей в Удмуртии, Волгоградской и Астраханской областях.Telegram-канал Forbes.RussiaКанал о бизнесе, финансах, экономике и стиле жизни
Письма о том, что соблюдать оговоренные сроки поставок товаров из-за проблем с топливом невозможно, направляют торговым сетям Петербурга производители продуктов питания из Поволжья и Южного федерального округа. Поставщики просят не выставлять им претензии за сдвиг сроков поставки продукции.
Платформа Pooling, через которую ежемесячно проходят десятки тысяч перевозок по всей России, уже фиксирует нарушение сроков поставок, рассказал коммерческий директор Pooling.me Александр Агеенков, объясняющий сложности проблемами с топливом.
В отдельных регионах уже есть признаки дефицита социально значимых товаров, к которым относятся и скоропортящиеся продукты, например, мясо, молочные продукты и яйца, хлеб, подтверждает основатель INFOLine Иван Федяков.
«Ситуация пока не критичная, у ретейлеров в распределительных центрах есть запасы на пару недель, а у кого-то и месяцев. Но если дефицит топлива продолжится, а предпосылок к улучшению не так много, то все может серьезно усугубиться», — говорит Федяков.
По законодательству, если поставщик заранее предупредит ретейлера, что у него не получится доставить товар, тогда и штрафа не будет, говорит председатель АКОРТ Станислав Богданов.
«Письмо АНФ получено, торговые сети решают подобные вопросы с поставщиками в индивидуальном порядке», — комментирует глава отраслевого объединения.
Штрафы
«Никакие сети не будут принимать объяснения, что не было топлива или машина стояла на заправке, они будут взимать штрафы, — спорит Федяков. — Конечно, производители должны были бы уже давно выйти к Минпромторгу с инициативой о введении моратория на штрафы за недопоставки, хотя вряд ли ведомство поддержит, так как это грозит реальным дефицитом на полке».
Штраф за недопоставку товаров или нарушение сроков доставки достаточно серьезные, поясняет Федяков. Они близки к оборотным (санкция, в результате которой с компании снимают процент ее выручки), поэтому для производителей и поставщиков они очень болезненны. Обычно недопоставка по подтвержденному заказу карается суммой в 5-15% от стоимости не дошедшего до магазина товара, просрочка поставки — часто 0,1-0,5% за каждый день просрочки. Полная непоставка или отказ от поставки — около 5-10% от стоимости заказа. А недопоставка промо-товара может обойти и дороже: 10-30%, плюс компенсация потерь по промо-акции, рассказывает Федяков.
Шансов добиться отмены штрафов в суде у производителей нет, считает адвокат Григорий Сарбаев. В российском законодательстве есть понятие «непреодолимая сила», то есть событие, которое нельзя предвидеть и предотвратить, и оно делает исполнение договора невозможным.
«К таким событиям относятся стихийные бедствия, эпидемии, военные действия или определенные меры, которые вводят государственные или муниципальные органы», — поясняет адвокат.
Но отсутствие нужных товаров, нарушение обязательств со стороны других контрагентов и перебои с топливом форс-мажором не считаются.
«Предприниматели действуют на свой страх и риск, доказать что-либо в суде при срыве поставок из-за проблем с топливом будет сложно», — говорит Сарбаев.
Как довезти?
Производители оказались в крайне непростой ситуации, но стараются выполнять обязательства.
В Курской области уже неделю действует ограничение — не более 20 л и заправка исключительно в бак, рассказывает местный фермер, занимающийся выпуском молочной продукции, Александр Волков.
«Если с дизелем, необходимым для агротехники, мы в нашем хозяйстве проблему еще как-то решили, за двойную цену нашли на каких-то заправках и запасли, то для рефрижераторов, которые возят продукцию в магазины, АИ-92 находим с трудом», — говорит он.
Из-за ограничений за один рейс от фермы до точки продаж в самом Курске приходится отстаивать очередь дважды, что сказывается на времени доставки. Очередь за бензином, по его словам, в лучшем случае занимает до часа, а часто дольше.
Сейчас Минсельхоз Курской области помогает аграриям заключать контракты на поставку топлива с одним из местных операторов, однако мелкие производители этим воспользоваться не могут.
«Минимальная партия поставки — одна секция бензовоза, это около 5 т. Нам некуда сливать такой объем. Нужны спецтары, да и в целом запасать столько на своей территории опасно. Строить полноценное хранилище не только дорого, мы просто не можем — статус земли для этого не подходит», — поясняет Волков.
«У нас несколько направлений бизнеса: переработка молочной продукции и собственное логистическое подразделение, доставляем до точек продаж продукты питания не только своего производства, но и других производителей», — рассказал владелец липецкой компании «Лебедяньмолоко» Игорь Кремнев.
По словам Кремнева, машины развозят продукцию ежедневно, часто на дальние расстояния, в 15 регионов, в том числе Москву, Тверь и Саратов. Но до 5 июля в Липецкой области действует ограничение на заправку — не более 30 л и исключительно в бак — для грузовых машин это совсем немного. Штаб, созданный при правительстве Липецкой области, определил заправки, где ограничения не действуют, в основном они находятся за городом, но в очередях приходится постоять, отмечает Кремнев.
«Если раньше важно было доставить к конкретному времени, то сейчас лишь бы привезти в обозначенный день», — добавляет бизнесмен.
Хороших вариантов нет, считает Иван Федяков из INFOLine. Если Минпромторг поддержит производителей и ограничит штрафы со стороны ретейла, поставки будут рассчитываться исходя из ситуации с топливом и экономики компаний, продукты будут привозить реже и может возникнуть дефицит. А если ведомство до последнего не будет реагировать на ситуацию, производители рискуют разориться из-за штрафов и убытков.
В Минпромторге пока проблемы не видят. 30 июня в ведомстве отметили, что находятся с торговой отраслью в постоянном контакте и «в случае возникновения проблем с топливом для автотранспорта ретейла все необходимые меры будут предприняты».
Источник: forbes.ru
